新华网广州6月9日新媒体专电(新华社“中国网事”记者 杨春南 欧甸丘 邱明)当我国高速公路里程跃居世界前列、高速公路日益成为社会经济发展所依靠的交通动脉时,在一些地方,高速公路规划建设分布不均、“嫌贫爱富”的现状,却成为横亘在欠发达地区发展面前的一道“枷锁”。高速公路“贫富论”如何破题?粤北山区欠发达市韶关的探索与困境可资探讨借鉴。

　　“全省第一”难掩“三脱节”困惑

　　通车里程突破450公里、建成粤东西北地区首个环城高速网、年度考核排名全省第一……这是韶关交出的2014年高速公路建设成绩单。成绩固然可喜,但在不少基层干部群众眼中,韶关现有高速公路路网规模和配套水平的现实,与尽快脱贫致富的期盼还存在着较大脱节。

　　当地高速骨干网络以纵向为主,与粤北地区内部合作升级以及粤桂湘黔省级横向联动的需求脱节。韶关是广东联通江西、湖南、广西的核心地带,目前该地区南北向高速公路有京珠高速、广乐高速、武深高速,东西向高速公路仅有韶赣高速。韶关市交通投资建设有限公司总工程师余永方表示,粤北高速交通南北便利、东西受限,京珠高速、广乐高速、二广高速之间东西向连接不足,粤北地区与湘、桂、赣等省之间的通行受限。

　　当地路网建设“重线轻网”,交通大动脉与国省县干线“微循环”配套脱节。近年来,粤北地区几大高速公路项目基本取代了国道干线原有的发展大动脉功能,但当地省县干道规模偏小、技术等级偏低,且农村公路水平不高,防灾抗灾能力薄弱,路网“微循环”功能受限。

　　记者沿乳源县内交通要道——国道323线看到,路线穿山越岭,路面起伏不平,路侧塌方频发,短短一个小时内就见到两起较大交通事故发生。乳源县交通运输局局长王明生说,323线是目前广东省唯一一条连三级公路等级标准都未达到的国道线,同时当地乡村公路规模小、等级低,水灾、泥石流等灾害频发,建设养护困难。

　　当地交通骨干网络未能较好串联部分贫困县市、旅游文化热点区域,路网规划与扶贫开发重点工作脱节。截至目前,粤北地区尚有平远、新丰、连平等三个县尚未通高速,翁源、阳山等县高速公路也只穿过其边界,互联通道偏远,这些县都是扶贫开发重点地区;同时,必背瑶寨、六祖惠能故居、广东大峡谷等粤北主要旅游文化重点区域都离高速公路有两小时以上车程,当地旅游经济发展和农业招商引资等扶贫开发重点工作滞后。