【财新网】（记者 包志明 朱世耘）中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前7个月，自主品牌乘用车份额为37.30%，同比下降3.12个百分点；其中7月，自主品牌乘用车市场份额降至34.6%，创2009年以来的月度最低。在一片跌声和质疑声中，汽车自主品牌一方面在国内艰难求生，另一方面则逐步开始在国外市场的“本土化”转型。

　　“国内质疑我们的声音很多，但我们的车子在国外一些市场还是很受欢迎的。”一位自主品牌老总向财新记者表示。2005到2007年，自主品牌在国内市场迅速崛起的同时，也开始进军国际市场，并取得不错的成绩。2013年，长安汽车实现出口2万辆，同比增长123%；长城汽车出口整车销量达7.49万辆，实现销售47.86亿元，占公司总销售额的8.48%；奇瑞汽车到本月底，累计出口将达到100万台；吉利汽车在海外市场的汽车销量，也已占公司总销量的20%，未来5年，这一比例将提升到30%-40%。

　　奇瑞集团副总裁兼国际公司总经理周必仁在接受财新记者采访时进一步表示，由于关税壁垒一类情况的影响，目前纯粹汽车制造并且出口是很难的，所以奇瑞现在启动了国外投资战略，力求实现当地化制造，“不仅是搞整车，同时还会包括售后、配套零部件服务等内容，也会启用当地人做企业高管” 。

　　周必仁表示，由于很多国家将汽车工业列为支柱产业，多采取关税和非关税的措施来保护。以巴西为例，2011年巴西对进口车额外征收工业产品税(IPI)，税额达到43%，比本地产汽车多了30个百分点。

　　“中国的汽车（进入国际市场）还有一个很重要的问题，就是对市场把握的问题。”周必仁指出，由于国外汽车行业从法规、自然环境、驾驶习惯等多方面与中国不同，简单把车拿出去，在动态使用过程中，会暴露很多问题。所以同许多跨国汽车公司在中国进行本土化设计一样，汽车自主品牌走出去也同样需要本土化开发，同时在语言、文化方面进行多层次的融入。“针对国内和国际市场的需求，我们提炼了‘同步语言，同步开发，同步实验，同步认证，同步上市’的五同步原则，这是我们未来的方向。”

　　周必仁介绍，本月底奇瑞在巴西的工厂即将投产，利用巴西的关税联盟政策（南共体联盟），在巴西当地生产的汽车，达到关税区要求，即可零关税出口到阿根廷、乌拉圭、巴拉圭、委内瑞拉等周边国家。“巴西是我们试点的一个地方，有效利用世界各地的自由贸易区。”他介绍说，奇瑞以前在乌克兰生产的车，国产化达到50%，可以零关税出口到俄罗斯。

　　践行海外“本土化”的并不止奇瑞一家。长安汽车推出了名为CA4133的全球战略，计划到2020年，实现40万辆的海外市场销量规模，形成巴西、俄罗斯、伊朗三大制造基地，以及810家海外销售服务网点。为此，长安汽车从2013到2020年计划投资8.2亿美元，其中7亿美元用于三大海外生产基地的建设，1.2亿美元用于打造渠道和品牌。

　　今年5月，长城汽车也宣布，拟与俄罗斯图拉州政府及图拉州公私合营发展集团签署三方协议，投资32亿元在俄罗斯图拉州设立全资子公司，投资建设生产基地，产能规划为年产15万台。

　　今年3月，吉利汽车与中国进出口银行在北京签署战略合作协议，合作金额高达200亿元人民币，主要用于开拓海外市场。目前吉利汽车已先后在俄罗斯、印尼、埃及等地建立了CKD(全散件)工厂，在乌克兰、斯里兰卡、埃塞俄比亚拥有SKD(半散装)工厂。同时吉利汽车正在兴建的白俄罗斯工厂，年产能将达12万辆。■