新华网北京４月２５日电（记者杨毅沉）带来１１８辆全球首发车的２０１４北京国际车展，延续了近年来一贯的喧嚣场景。在新车、豪车不断冲击观众视觉的背后，中国消费者迎来的却是国内汽车市场普遍减配，甚至是必要配置缺失的尴尬。在热闹车展的背后，国内汽车市场过低的汽车运行安全技术标准，值得整个行业和消费者冷静思考。

　　外资品牌入华后普遍减配

　　在北京车展流连忘返的观众刘先生“意外”发现，一款车展上令他中意的进口德国品牌轿车，在４Ｓ店却是另外一个模样。“轮毂尺寸从１８吋变成１７吋，轮胎品牌从国际大牌厂商变成国内品牌，自适应巡航被‘阉割’，这样的减配让人感觉被歧视了。”

　　与车展上靓丽的展车不同，在中国市场销售的一大批进口、合资品牌车型普遍减配，这种现象在中低端合资品牌的安全系统中尤为明显。浙江省消保委特聘汽车专家汪英来在北京车展安全论坛上表示，与欧洲、美国强制要求汽车具备车身电子稳定系统、头部气帘、胎压监测等配置不同，一些外资品牌进入中国后普遍减配。而很多国内消费者都将目光放在了车身是不是够长、坐椅是不是真皮上面，对其他重要配置的缺失不太重视。

　　“在现在的中国汽车市场，往往是二三十万元级别以上的高配车型，才有头部气帘、胎压监测配置，而一些中低端合资品牌车型基本上全部取消了在国外需要强制安装的配置。”汪英来说。

　　记者在本届北京车展上看到，一些外资车企将车型国产化后，虽然在消费者“可视范围内”增加了一些科技配置，提升了内饰水平，增加了汽车表面上的豪华感，但是在消费者看不到的地方，与国外同类车型相比，实际上没能给国内消费者增加同样的安全保障。

　　从事汽车安全系统生产销售的北京万得嘉瑞汽车技术有限公司总经理杨忠伟告诉记者，可以监测车距、主动进行制动的自适应巡航系统，在欧美已经开始被车企普遍加装，但在中国只能是高端车型的配置，而一些车企反复宣传这是高级配置，让消费者觉得似乎是很高端、很昂贵的技术。