当不少互联网企业依靠烧钱抢用户时，一些公共服务企业对坐拥的庞大用户资源价值认识不足，缺少创新盈利模式。对它们来说，盈利挖潜，大有可为

　　火车票价格多年未调，运量高了还好，不满员常亏钱。作为社会公共服务企业，虽然用是否盈利来评价铁路运输不合理，可多赚钱也不是坏事。提票价，公众意见大；列车上吆喝推销，乘客体验差。所以说，赚钱还得深度挖潜，创新盈利方式。

　　9月初，昆明铁路局“腾冲号”文化旅游列车开行，算上之前的“丽江号”“石林号”“曲靖珠江源号”等列车，两年不到，该局文化旅游专列已经迈入两位数行列。

　　原本不少人抱怨普快列车环境差，如今走进民族文化专列，不管是装饰还是餐饮，民族文化元素浓郁。有的列车还专设了免费无线网络甚至酒吧，列车成了风景线，旅客有了新体验。通过开行民族文化品牌专列，铁路部门多赚了钱，旅游目的地得到了宣传，游客还得到了更好的用户体验。

　　除了出行更舒适，公共服务企业还能给用户谋福利。以“腾冲号”为例，未来一年，凡属太原籍的游客或者乘坐昆明—太原（K505/6次）列车的乘客，凭身份证或者火车票可以享受到腾冲当地不少景区的优惠价门票。

　　从开行民族文化专列，到车票印广告，如何更深入地挖掘用户资源，铁路部门还大有文章可做。实际上，不少公共服务企业都有这样的情况，手头掌握着大量的用户资源，但开发利用并不充分。与其通过提价来实现收支平衡，综合开发铁路资源显然更容易被公众接受。

　　2015年，全国铁路运输旅客25亿人次，庞大的用户数本身就是巨大的资源。当不少互联网企业依靠烧钱抢用户时，一些公共服务企业对坐拥的庞大用户资源价值认识不足，缺少创新盈利模式。对它们来说，盈利挖潜，大有可为。

　　当然，开发用户资源并非一味索取，对于公共服务企业来说，标准要找准、质量要保证，毕竟，用户体验才是保住市场的制胜法宝。