“为了使我们欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设‘丝绸之路经济带’。”2013年9月7日，哈萨克斯坦，中国国家主席习近平在这里提出了“丝绸之路经济带”。这一提法与此后的“21世纪海上丝绸之路”一道，共同组成了“一带一路”倡议的核心概念。

　　2016年9月7日，“一带一路”提出恰好三周年，且早已从一个名词转化成为具体行动，落实在中国与沿线国家之间的基础设施建设、贸易、金融、投资、人文交流等领域的合作项目中。

　　这其中，往来于中国与欧洲部分城市之间的中欧班列就是“一带一路”框架下实现的重要成果。尤其是从成都出发的中欧班列蓉欧快铁和有序推进的“蓉欧+”战略，更是开行中欧班列城市中的先行者。近日，记者有幸随成都市政府新闻办组织的记者团，到国内外了解“蓉欧+”的故事。

　　在分享中求共赢

　　波兰罗兹，Hatrans公司会议室，墙上的三幅地图引起了记者的关注。一幅是从成都到罗兹的中欧班列蓉欧快铁运行示意图，在地图上中国的区域用箭头标出了成都与昆明、厦门等城市的联系；另两幅则是波兰地图和欧洲地图，图上的箭头同样显示了罗兹与欧洲各地以及波兰各地的联系。

　　简洁明了的三幅图，清晰地传递出一个概念：从成都到罗兹的中欧班列，不只是连接着两座城市，更是把中欧之间不同区域的城市都连接起来了。对于成都这座有着国际格局、全球眼光的城市来说，开行中欧班列就是要让“蓉欧+”成为开放平台，让中欧的城市在分享“中欧班列”的机遇中获得共赢。

　　“除了满足本地产业发展需要，成都更多要承担起枢纽的作用，所以我们要吸引更多地方的货源，扩大辐射范围至京津冀、环渤海、 长三角和珠三角，延伸揽货范围至日韩、东盟各国等。”

　　成都市物流办相关负责人指着墙上的“蓉欧+”战略通道图说：“我们有一系列的规划，贸易、金融、产业都有。具体到物流，就是‘+通道’，而且两头都要‘+’。无序竞争不如合作共赢。‘+通道’概念就是在两端‘+’，要实现连接泛亚与欧洲的目标，两边都要实现互联互通：国内端连接泛亚，国际端覆盖欧洲。”

　　记者了解到，自2015年加快实施“蓉欧+”战略以来，国内已开通“厦蓉欧”、“深蓉欧”、“昆蓉欧”、“甬蓉欧”（成都至宁波）等班列，未来将实现蓉欧快铁覆盖长三角、珠三角和环渤海经济圈，对接中国港澳地区以及日、韩、东盟的目标。

　　依托去年8月开行的“厦蓉欧”班列，今年4月26日，一批来自台湾的电脑配件，搭乘首趟“台厦蓉欧”班列从厦门海沧口岸出发，经成都前往波兰罗兹。这也意味着2015 年8月16日开通的全国自贸试验区首趟中欧班列——“厦蓉欧”国际货运班列的起点正式延伸至台湾，由此形成一条跨越海峡、横贯亚欧大陆的物流大通道。

　　“在中铁联运集装箱有限公司昆明分公司的王家营车站，每天有2000辆集装箱货车进出。这里不仅是云南货物进出的通道，也是缅甸、老挝、泰国、越南等东南亚国家外贸物资的重要集散地，所有的货物在这里集结后发到沿海港口，走海运发往欧洲。但从今年6月开始，堆放在这里的集装箱，开始搭乘蓉欧快铁去往欧洲。”采访中，成都市物流办负责人这样表示。

　　吴建烈是云南新丝路班列有限公司的董事长，对于中欧班列“昆蓉欧”的运营，他很有信心。“因为通道打通以后，可以吸引很多欧洲和国外的产业转移。”

　　“就说咖啡吧，运出去的都是原豆、咖啡粉，没有进行烘焙和深加工，欧洲工厂买了之后再加工，然后分装，贴上标签高价卖回中国。但从产业培育角度看，欧洲市场有限，人力成本也很高，如果这里的通道足够畅通，就没必要再将原豆发到欧洲，而是考虑引入它的工厂在云南落地，在云南进行生产、包装。这就是产业转移，从欧洲向中国转移。”