6次单双号限行期间：全市道路拥堵指数降一半，污染物浓度比值降20%左右

　　在北京交通发展研究中心的大会议室里，一整面墙壁上贴着从2010年1月至2015年6月本市每天晚高峰交通拥堵分布图，除了交通指数，还分别用深绿、浅绿、黄、橙、红五色，依次标注畅通、基本畅通、轻度拥堵、中度拥堵和严重拥堵。从图上看，凡入9月，红色、橙色几乎成为主色调，下半年惟一一长串儿绿色是2014年11月3日至14日，当时恰逢APEC期间，实行机动车单双号限行，本市也难得冬季天天见蓝天。

　　单双号限行有助于增“绿”添“蓝”。交通研究数据显示：在这期间，全市交通拥堵明显缓解，主要道路运行效率提升；而环保部门也表示，限行大幅降低机动车排放的污染物总量，有利于大气质量的改善。

　　限行期间环路车速增四成

　　2007年至今，本市共实施6次单双号限行措施，分别是2007年好运北京测试赛、2008年奥运会、2014年APEC会议期间、2015年的田径世锦赛和广场阅兵以及2015年12月的2次空气重污染红色预警期间。

　　10日，北京交通发展研究中心发布2014年、2015年4次单双号限行期间交通数据：全路网工作日早晚高峰平均交通指数在3.0左右，处于基本畅通状态。而单双号限行前后工作日的早晚高峰，平均交通指数在6.0以上，处于中度拥堵以上状态，交通指数偶尔还会破8。

　　“单双号限行期间全天的交通指数降幅在50%左右。”该中心副主任温慧敏给出一组数据——单双号限行期间，全天各时段路网交通指数主要在2至3之间，峰值在4.0左右。如果在交通指数图上看，全天都是绿色的。

　　把数据翻译过来：单双号期间，各环路早晚高峰行驶速度提高40%以上，往常严重拥堵的局部路段均有明显好转。比如，二环路早晚高峰平均速度达到35公里/小时以上，长安街、前三门大街等主要道路早晚高峰也提速30%左右。

　　不过即使单双号，二三环依旧达到拥堵等级。其中，二环内早晚高峰平均交通指数接近6.0，即中度拥堵，市民一次出行平均仍需要比畅通时至少多花费八成的时间。三环内早晚高峰略好，平均交通指数在5左右，属于轻度拥堵状态。

　　北京交通发展研究中心主任郭继孚解释：“因为限行期间路上比以前好走了，司机肯定愿意走近道，原本绕行三环四环的车就会往二环聚集。这是交通行为的一种动态选择。”

　　污染物浓度比值降两成

　　6次单双号措施，都与蓝天有一定关联。环保部门的统计数据也能佐证这种措施与大气间的关系：前四次单双号限行主要目的是为保障国家重大活动的交通服务和空气环境，每一次都配套了保障措施。以APEC期间为例，氮氧化物减排44%，颗粒物减排58%，挥发性有机物减排49%，单车污染物排放因子也相应降低。而世锦赛期间，中心城区总出行量减少了6.2%，公交出行比例增加5%，达到55%，小汽车出行比例降低至26%，汽车尾气排放量减少。

　　后两次单双号行驶措施发生在上个月连续两次空气重污染红色预警期间，主要目的是希望通过减少机动车尾气排放，给大气减压。同时，中小学停课、污染企业停产，部分企业鼓励在家办公等因素叠加，也降低了全市出行需求。

　　环保部门得出的结论是：根据本市主要污染源排放清单分析，现有应急措施中，机动车单双号限行措施的贡献应该是最大的。加上货车禁行等限行措施，交通环境站点与城市环境站点气态污染物的浓度差异有所减小，交通环境在限行期间有所改善。“从这两次实施红色预警措施来看，交通站与城市站的浓度比值均下降了20%左右。”

　　针对第一次空气重污染红色预警，中国环境科学研究院相关负责人介绍，预警发布后，受12月7日夜间机动车用量减少及12月8日上午应急措施的影响，机动车的污染排放较12月6日有大幅下降，由32%下降至7%左右，降幅达25个百分点，说明应急减排措施对于降低机动车污染源贡献作用明显。